当地时间 10 月 3 日，国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）共同宣布，双方已就薪资问题达成初步协议，将主合同延长至 2025 年 1 月 15 日，从而为双方提供更多时间解决自动化问题。协议生效后，所有受合同覆盖的岗位将恢复正常工作，避免了大规模罢工带来的经济冲击。
复工安排及关键协议内容
1. 工资调整：新协议将码头工人时薪在六年内提高 62%，从现有的每小时 39 美元逐步上涨至 63 美元。这意味着合同期内，每年每小时工资增长 4 美元，第一年增幅达到当前最高薪水的 10%。此大幅度加薪旨在回应工人对公平工资的诉求。
2. 港口恢复安排：
休斯顿港：将于 10 月 4 日下午1点重新开放，并在 10 月 5 日延长开放时间。
佐治亚州港务局：花园城码头于 10 月 4 日早 6 点开放，海运码头则于早 8 点恢复正常运营。
北卡罗来纳州港口：计划 10 月 4 日早 8 点全面恢复。
自动化争议仍存
尽管薪资协议暂时达成，但自动化问题仍悬而未决。国际码头工人协会（ILA）主席哈罗德·达格特（Harold Daggett）指出，自动化项目将对码头工人岗位带来极大威胁，尤其是涉及马士基及其北美子公司APM码头等雇主的自动化计划。自动化设备不仅包括取消人工数据登记、实现车辆自动登记与收费，还涉及到港口起重机和集装箱搬运车的自动化操作。
自动化进程与就业稳定的矛盾令工会担忧。拜登政府的“港口效率提升”倡议自四年前启动以来，提出通过自动化来应对港口人手不足、设备不够和货物堆积等问题，试图在未来几年内实现港口高效化。ILA对此持保留意见，认为自动化将导致大量工人失业。
劳工部长介入调解
代理劳工部长朱莉·苏在新泽西积极推动谈判，她表示，码头工人“应分享公司利润增长的红利”，批评部分国外航运公司在获利的情况下对工人加薪态度冷淡。朱莉·苏称“航运公司赚取巨额利润的同时，首席执行官享受百万美元年薪”，但工人们却未能得到与其付出相匹配的待遇。
罢工对供应链的影响
根据Evers tream Analytics数据，截至10月3日，东海岸和墨西哥湾沿岸的港口外已有54艘集装箱船滞留，而在9月29日罢工启动之前，仅有3艘船受影响。目前已有8个港口外的船只等待入港，积压的货物量持续攀升。Evers tream指出，如果罢工继续，预计本周末滞留的船舶数量将增加一倍，导致供应链严重堵塞。
未来展望与潜在风险
目前，初步协议需经过工会普通会员批准，最终结果可能影响后续罢工的走向。如果协议不获通过，ILA工会或将再次重启罢工。考虑到罢工时间的延长将对美国经济带来深远影响，维护港口稳定、继续协商自动化问题已成当务之急。
ILA与USMX的妥协使港口暂时恢复运作，但围绕自动化的争议短期内难以解决。在各方利益的角力下，美国港口在提升效率与保障就业之间寻找平衡将决定未来港口运营模式的走向。这一事件反映了美国物流行业对自动化进程的态度分歧，也可能在未来进一步推动港口工会与企业间的权力重组。
此次主合同被延长至2025年初，但临时协议仍需获得国际码头工人协会（ILA）普通会员的批准才能正式生效。不过，工会已同意让工人们于10月4日返回工作岗位，以确保短期内劳动力的稳定，并帮助缓解当前船只滞留的问题。然而，如果最终工会成员投票反对这项协议，罢工有可能会重新启动。
文章总结
罢工暂停与薪资协议：2024年10月3日，国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）达成初步薪资协议，使罢工暂停，合同延长至2025年1月15日。新的工资协议将在六年内提高工人时薪62%，以回应工人对公平薪酬的诉求。
自动化问题仍未解决：虽然薪资问题已获得部分解决，但自动化计划成为新的焦点。ILA反对自动化，认为自动化将削减大量港口工人岗位，对就业稳定性构成威胁。而拜登政府的「港口效率提升」倡议则支持自动化，以应对港口效率问题。
劳工部的介入与调解：代理劳工部长朱莉·苏积极介入谈判，批评航运公司获取巨额利润却对工人加薪态度冷淡。她强调工人应该分享企业的利润，要求航运公司提升工人福利。
罢工对供应链的影响：截至10月3日，东海岸及墨西哥湾沿岸港口外已有54艘船等待入港，货物积压严重。若罢工继续，供应链中断风险将加剧，可能对美国经济带来深远影响。
未来风险：协议仍需工会会员批准，若未通过，可能再次引发罢工。这场谈判展示了美国物流行业内部对自动化进程的态度分歧，未来如何在效率提升与就业保障间取得平衡，将是港口运营模式的关键。
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