事件概述
2024年8月9日，浙江宁波舟山港北仑第二集装箱码头三期的2号泊位发生了一起严重的爆炸事故。停泊在此的集装箱船“动明”轮（YM Mobility）上装载的过境危险品集装箱发生了爆炸并引发火灾。虽然爆炸威力巨大且现场火势猛烈，但幸运的是未造成人员伤亡。据船上工作人员报告，起火点附近有6个危险品集装箱（DG柜），这些集装箱可能都受到了爆炸的影响，初步估计约有二十多个集装箱受损。那么，这些受损的货物能否得到赔偿？
爆炸原因与背景
爆炸货物为16吨过氧苯甲酸叔丁酯（CAS 614-45-9），这是一种5.2类有机过氧化物。根据其物质安全数据表（MSDS），过氧苯甲酸叔丁酯的自加速分解温度（SADT）为60℃。SADT是一个关键的安全参数，表示在该温度下物质会自发分解，从而引发危险反应。因此，运输和储存过程中必须保持温度低于SADT值的10至20℃。
事发当天，爆炸发生在8月9日中午1点50分左右，正值炎热的夏季，气温非常高。如果集装箱没有遮挡，在太阳直射下，箱内温度可能达到60到70℃，从而触发了该物质的分解反应，最终导致爆炸。目前，“动明”轮的爆炸原因仍在调查中。
没有购买保险，能否获得赔偿？
即便没有购买保险，货主仍然可以向船东申请赔偿。然而，船东的赔偿责任是有条件和限额的。船东有责任确保船只安全并妥善运输货物，但在特定情况下（如因“不可抗力”事件导致的损坏），船东可能会引用“海上法则”中的免责条款，尤其是“海事法第4条例外责任”，以免除其赔偿责任。
船东的责任范围
根据《中华人民共和国海商法》第五十一条，在运输期间，如果货物的灭失或损坏是由于以下原因之一造成的，承运人可以免除赔偿责任：
船长、船员、引航员或承运人的其他受雇人在驾驶或管理船舶中的过失；
非承运人过失引起的火灾；
天灾、海上或其他可航水域的危险或意外事故；
战争或武装冲突；
政府或主管部门的行为、检疫限制或司法扣押；
罢工、停工或劳动受到限制；
海上救助或企图救助人命或财产；
托运人、货物所有人或其代理人的行为；
货物的自然特性或固有缺陷。
根据以上条款，承运人大概率可以援引火灾的免责条款，除非货主能够证明火灾是由于承运人的过失所致。
实际损失的评估与赔偿
如果没有购买保险，损失的评估通常由以下三方共同决定：
承运人（船东或船公司）：
承运人通常会在货物运输过程中发生损失或损坏时进行初步检查，以确认损失的范围和可能的原因。承运人的理赔部门负责处理索赔，包括与货主沟通并确定损失金额。
收货人（或货主）：
货物到达目的港时，收货人或其代理人有责任在卸货时检查货物。如果发现损坏或短少，应立即向承运人或其代理提出索赔，并在提单或交货单上注明损坏情况。收货人需提供相关文件和证据来证明损失的发生和程度，包括照片、清单、发票等。
公证行或第三方检验公司：
在一些情况下，双方可能会聘请独立的公证行或检验公司（如SGS）进行货物损失的评估和报告。这些机构通常有专业的检验人员，能够提供客观的损失评估报告，该报告在索赔过程中具有法律效力。
如果以上三方未能达成一致，最终需要通过法律途径解决。法院或仲裁机构会根据双方提供的证据和独立检验报告做出裁决。
已购买保险的理赔程序
如果货主已经购买货运保险，请尽快向保险公司报案，并准备好以下材料：
保单（Insurance Policy）
提单（Bills of Lading）
买卖合同（Sales Contract）
发票（Commercial Invoice）
装箱单（Packing List）
报关单（Customs Declaration）
赔款收据及权益转让书（Letter of Subrogation）
授权委托书（Letter of Authorization）：在非承担风险的一方进行保险理赔时（例如CIF买卖下的买方从委托国内的卖方向国内的保险公司理赔），需要提供此文件。
保险公司要求的其他材料。
如果船东责任明确，但未购买保险，该如何理赔？
根据《中华人民共和国海商法》第56条，船东在赔偿货物损失时面临单位赔偿责任的限制。承运人对货物的灭失或损坏的赔偿限额，按照货物件数或货运单位数计算，每件或每个单位为666.67特别提款权（SDR），或按照货物毛重计算，每公斤为2特别提款权，以较高者为准。
例如，如果某货主的货物重量为10吨且在提单上已载明重量，承运人有权在2万特别提款权（约合人民币19万元）内限制赔偿责任。然而，赔偿金额取决于实际损失。例如，如果货物损失为800元，虽然责任限额允许赔偿高达7000元，船东只会赔偿实际损失的800元。
船东宣布共同海损时
如果船东在本事故中宣布共同海损，未受损货物的货主应立即向保险公司报案，并准备相关材料，包括保单、提单、买卖合同、商业发票、装箱单以及船公司要求提供的担保邮件等。
如果货主未购买保险，那么也只能自筹担保金，并根据船东的要求准备相关的担保资料。
船东未宣布共同海损时
即使船东未宣布共同海损，货主仍需密切关注事故处理的进展，包括转运安排，并及时与国外买方沟通汇报，以维护客户关系和利益。
建议
为了应对不可预见的风险，建议跨境贸易企业在装柜完成后立即为货物购买保险，以降低潜在的经济损失风险。
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