5月本是国际海运市场的传统淡季，但今年情况有些反常。海运运价的暴涨超乎想象，一夜之间价格就能翻倍，除了疫情期间没有此现象了！
4月底以来，欧洲、美洲航线的运价涨幅普遍在两位数，部分航线运价暴涨近50%，“一箱难求” 、缺舱，爆舱、甩柜等局面再次出现。货代和外贸企业都感到压力很大。
受海运价格暴涨的影响，进入5月中欧班列也开始大幅提价，各班列公司欧线价格已经上涨10%～20%。
5月27日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为3368.61点，实现八连涨；相比4月底上涨了39%，创下2022年9月以来的最高点。美西航线（基本港）为3082.86点，相比4月中旬1802.53点 上涨了71.03%
（图源：上海航运交易所）
在最近短短五个星期内，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）上涨了73.0%；上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别上涨了63.4%、59.2%；上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）上涨了70.1%。
Drewry世界集装箱指数（WCI）上周（截至5月23日）上涨16%至4072美元/FEU（FEU为标准40英尺长的集装箱），与2022年同期相比上涨了142%（由于2023年市场非常低迷，在此与2022年进行对比）。
（图源：Drewry德路里）
我们看到的数据已经很吃惊了，但实际的舱位购买价格远超这些数字。
运费狂涨的原因
新一轮年度合同谈判
集运市场新一轮年度合同谈判在进行中，运价上浮波动，对于某些企业来说有利于合同谈判。远东到地中海的运价比去年上涨了60%以上，这通常会支撑新的年度合同运价。
巴拿马运河
巴拿马运河这个关键的集装箱航运“咽喉”受到威胁，巴拿马运河干旱危机正在加剧，费用大幅上涨。
红海局势紧张
由于大批集运船舶绕航非洲好望角，使集运船舶增加近3100海里运输距离和8～10天运输时长，船只是集装箱周转效率下降，市场运力损失29%，大量船舶和集装箱漂在海上，导致其他航线运价上涨。
运力、集装箱短缺
虽有新船交付，但未解决运力不足，以致船公司停航，提运价。近期中国出口需求增加导致运回的空箱数量下降，托运人难以获得空箱，船舶运力处于紧张状态。
国际商品贸易复苏，供需关系改变
全球经济增速放缓，但商品贸易复苏迹象明显，欧美地区出货量超出预期。据标普全球的数据显示，欧元区5月制造业PMI升至47.4，超过市场预期，创15个月来的最高值；美国5月Markit综合PMI初值为54.4，创2022年4月以来的最高水平，其中制造业PMI升至50.9，超过了50的荣枯线。
同时，中国4个月累计进出口规模创历史同期新高。4月份，对新兴市场进出口持续向好，对欧美等传统市场进出口由降转增，外贸态势向好。中远海控在投资者互动平台表示，公司欧美出口方向均为满载。
价越涨 货主越早发货 企业扎推急出口 缺箱严重
海运费上涨，下游企业压力大。货主担心价格上涨，尽快发货导致发货量大增，舱位紧张。外贸企业为确保时效，5、6月份已开始发运下半年订单。
鉴于美国、巴西等地关税上调，众多采购商已开始建立前置库存。许多客户期望能够提前将货物运往美国和南美，以规避增加的关税成本，导致中小外贸企业舱位资源短缺，同时更加推高运价。
罢工风险
美国东岸罢工风险，东岸货量转移或引发西岸港口拥堵和运费上涨。
航司联合涨价
海运运价狂涨， 是航司联盟所为。长荣海运就表示，高运价时，航运企业没有道理控管运力。当前的缺船、缺箱，远比4月份更严重。
航运公司、制箱企业、货代公司的现状
2月21日，长荣海运董事长张衍义表示，红海危机对于将要运价崩跌的航运业是“一线生机”，让运费快速上涨。
4月底以来，马士基、达飞、赫伯罗特等全球头部船运公司都纷纷披露航线运价上调信息，涨价覆盖亚洲至欧洲、北美洲、南美洲等多个方向的航线。其中，马士基将从6月起，对从亚洲至北欧的FAK费率调整至最高5900美元/FEU，远东至地中海费率将为最高6800美元/FEU，并对东亚至南美东海岸航线征收旺季附加费2000美元/FEU。
5月10日，全球最大班轮船公司地中海航运（MSC）重新推出了前几年实施过的钻石级运价，这是一种保证舱位的运价。具体来说，美西每大箱（40尺柜）的运价为8000美元，美东则为10000美元，这一新运价将在5月15日至31日期间生效。
目前，上海至鹿特丹航线现货运价在6000至7500美元之间，甚至有承运人预计运价可能会飙升至10000美元。
马士基预计第二季度远东至北欧和地中海航线运力损失15%～20%，为此已经租赁了125000个集装箱。同时，由于航程延长导致燃油使用量增长40%，马士基将向客户收取附加费以抵消额外成本。
万海航运表示，运力短缺导致抢箱大战，新集装箱订单大增，主要造箱厂订单已排到今年10月。
在全球集装箱制造龙头中集集团，今年一季度标准干货集装箱销量同比上涨499.27%，并预计今年集装箱制造量将突破300万TEU。主营集装箱制造的中远海发也取得营收同比增长39.11%的业绩。中远海发表示，受红海局势等影响，船公司等主流客户购箱意愿增强，市场需求回暖，预计2024年集装箱市场进入稳定恢复通道，整体情况将好于去年。
货代公司感觉货量多，但无舱位，运价不定，面临甩柜。舱位紧张，即使加价500-1000美元也很难抢到。由于运价压力大，近期业务量明显下降。货代日子难上加难！
大企业表示，FOB模式订单受海运爆涨影响较小。大公司与船东签有长期合同，即便无合同，船东也会优先服务大客户。
显然，中小企业受影响尤为严重，许多船东根据合作数量酌情放舱。最近，欧洲、美国、南美和非洲的航线爆仓严重。但是，一些发往东南亚地区的轻工日用品、纺织服装等产品的企业，运价涨幅相对较小，因此订舱较为顺利。
势态何时了
中美跨太航线
5月22日，德讯发布分析报告指出，未来两周内舱位紧张局势将持续，舱位爆满甩货现象持续发生。部分船公司已开始运营美西加班船业务，以缓解舱位压力。5月份综合费率上涨附加费已成功推涨两次，船公司已设想六月初的GRI计划和针对长约客人的旺季附加费。部分船公司在适当的时机推出优先放舱放箱的溢价服务。
中国-拉丁美洲航线
中欧航线
为了应对运价波动，一些企业通过中欧班列以及其他灵活运输方式，保持货物交付的稳定性。还有些企业“抱团取暖”，组建了各种航线资源对接方式，以实现资源共享。
法国达飞海运公司在公布其第一季度财报时则预测，随着新船交付速度加快，全球海运运力将得到提振，海运运费未来有望下降。该公司首席财务官费尔南德斯表示：“红海的局势几乎吸收了第一季度投放市场的所有新产能。”他预计，由于地区冲突和消费需求强劲而导致的运费上涨压力“将在今年下半年下降”。
部分行业人士认为，未来三个月的海运旺季将继续推高运价。此外，爆仓、缺箱情况将加剧，码头将更加拥堵，即便如此，运价的震荡幅度预计不会过大，今年第四季度可能出现下滑。
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